目前，隨著我國道路建設的快速發展和交通量、速度的增加，交通事故頻發，噪聲污染日趨嚴重。為了解決這些問題，許多研究者開始探索如何鋪設透水、降噪、防滑的路面。透水性瀝青路面采用連通孔隙結構的開級配瀝青混合料，空隙率較高，具有透水、防滑、降噪的特點。但這種瀝青混合料中粗集料所占比例較大，瀝青用量較少，生老化、分散、剝落、離析等病害。國內對透水瀝青混合料的研究大多停留在室內試驗階段，工程應用實例較少。因此，本文以透水性瀝青混合料攤鋪工程為依托，詳細介紹了透水性瀝青混合料的拌和、攤鋪和碾壓過程，為今后的工程實踐提供參考和指導。
　　從摩擦系數和結構深度兩個方面測試了路面的抗滑性能。分別用英國擺錘試驗機和灌砂法對三種不同類型的混合料進行了抗滑性能試驗。可見，透水性瀝青路面具有較好的抗滑性能。
　　透水性瀝青混合料比普通瀝青混合料粗集料含量高，難以與高粘度改性瀝青混合。因此，須提高混合料的拌和溫度，將混合料的出廠溫度控制在170～180℃，一般來說，透水性瀝青混合料的施工溫度應比普通混合料提高10～20℃。
　　透水性瀝青混合料中粗集料含量高，瀝青含量低，易造成瀝青滲漏和粗、細集料分散。粗集料散熱快，會出現硬殼現象。因此，混合料應與混合料一起使用，以避免長期儲存。一般儲存時間不超過24小時，溫降不超過10攝氏度。
　　透水性瀝青混合料比普通瀝青混合料空隙率大，散熱快。因此，在運輸過程中應注意以下幾點。（1）采用大噸位汽車運輸混合料，保證施工期間材料的不間斷供應。裝車前，應在車廂和底部周圍涂一層油水混合物，以避免粘合。（2）為使混合料在運輸過程中保持高溫，防止混合料表面因冷卻而硬化，運輸車輛表面應覆蓋雙層篷布，運輸至攤鋪時的溫度損失不應超過10℃（3）現場應嚴格檢查混合料的溫度。當溫度低于160攝氏度時，不允許攤鋪。（4）當卡車卸載時，空檔齒輪在距離攤鋪機10-30厘米處停止，并由攤鋪機向前推動。
　　透水性瀝青路面的攤鋪工藝與普通瀝青路面大致相同，但應注意以下幾點。（1）攤鋪機提前預熱約40分鐘，達到120（？）才能開始攤鋪。c.攤鋪過程中應打開熨平板的振動錘擊裝置。（2）攤鋪溫度控制在150~160（？）c.縱向和橫向接縫處不允許有多余的瀝青或混合料。（3）攤鋪速度宜為2-3m min-1，與上料速度相匹配，實現連續均勻攤鋪。盡量避免攤鋪機失速，防止路面厚度和溫度變化，從而影響攤鋪質量。如果需要停車，在重新施工前，須確認車內混合料表面是否有硬殼。除去硬殼后，可以重新開始鋪路。
　　（1）碾壓應緊跟瀝青混合料攤鋪，盡量保持較高的溫度，除必要的短暫停頓外，碾壓過程應連續進行。同時，透水性瀝青混合料不應在低溫下反復碾壓，以防止石材棱角磨損或石材壓碎，破壞骨料的沖擊。（2）初始壓實帶長度不宜大于20米（根據攤鋪機匹配速度計算確定）。復壓后進行初壓，剛性碾壓振實2遍。剛性滾壓一次以消除輪軌。（3）振動壓路機在碾壓過程中應遵循“緊跟、緩慢、高頻、低振幅”的原則，即壓路機緊跟攤鋪機，碾壓速度緩慢均勻，不超過5km.h-1。（4）防止超壓，現場取樣確定空隙率在20%左右。（5）為防止瀝青混合料粘附在滾輪上，適當噴灑霧狀水可保持濕潤，也可加入少量清洗劑。但應嚴格控制水量，以免粘在滾輪上。
　　在這條試驗道路上，使用一臺英格索蘭DD-130雙驅動雙振動壓路機和一臺BMW202AD雙驅動雙振動壓路機，與砌塊的每半塊平行碾壓。碾壓速度為3-5km h-1，碾壓前后返回攤鋪機。往返長度約30m，來回碾壓時，壓路機與前輪印痕的1/3重疊，保證壓實和粘結均勻。瀝青混合料在瀝青混合料溫度降至135℃前碾壓6遍，并用bitley div315 6t壓路機碾壓圍欄邊緣。
　　路面鋪好后，會自然冷卻。當路面溫度降到50攝氏度以下時，就可以通車了。
　　測試結果的值是6到8個樣本的平均值。分析表明，試驗路各項指標均能滿足設計要求，能有效保證路面同時具有良好的透水性和抗滑性能。
　　由于改性瀝青粗集料用量大、空隙率大、粘度高，施工不當將嚴重影響路面的質量和功能。因此，應嚴格控制施工過程，包括混合料的制備、拌和、運輸、攤鋪、碾壓和養護。透水性瀝青路面試驗段的成功鋪筑，充分表明本研究的配合比設計和施工工藝具有良好的可行性和實用性，值得在透水性瀝青路面工程中推廣應用。